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3月25日，#奔驰A级 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 停产#话题登上社交平台热搜榜首，这个曾以“入门豪车”身份陪伴消费者28年的经典车系，正式宣告退出历史舞台。作为奔驰紧凑级产品线的代表，A级的谢幕不仅是一款车型的终结，更折射出豪华品牌在电动化浪潮下的战略重构。
产品线精简：从“量”到“质”的取舍
奔驰官方确认，此次停产涵盖A级全系，包括两厢、三厢及 AMG 性能版，后续不再推出换代车型。其紧凑型车矩阵将从 7 款精简至 4 款，仅保留CLA轿车、CLA猎装车、GLA及GLB SUV。这一决策源于全球市场需求的分化：尽管A级在欧洲凭借掀背设计保持稳定销量，但在中国和美国市场始终未能突破 “叫好不叫座”的困境，2024年月均销量仅2000-5000辆，终端优惠幅度一度接近六折。
“我们需要更具全球吸引力的车型。” 奔驰首席技术官Markus Schafer坦言，这意味着放弃部分区域性偏好，集中资源打造高利润、高适配性的产品。停产A级的同时，奔驰同步取消了原计划用于EQE和EQS的 MB.EA 平台，转而押注全新MMA电动架构，计划2026年推出下一代CLA，提供混动与纯电版本，续航超750公里，搭载800V高压快充技术。
品牌价值保卫战：从“下沉”到“回归”
A级的停产更深层原因在于品牌定位的维护。随着终端成交价下探至14-17万元区间，奔驰与大众、丰田等合资品牌的价差逐渐模糊，甚至被调侃为 “换标买菜车”。数据显示，2025年2月北京奔驰A级零售仅 1302辆，即便降价促销仍难敌同级竞品奥迪A3的市场表现。
“豪华品牌的价值在于稀缺性。” 行业分析师指出，停产低价车型是奔驰重塑品牌溢价的关键一步。未来CLA将接棒成为品牌入门车型，其基于MMA平台的智能化配置（如城市导航辅助驾驶、第四代MBUX系统）和电动化技术，有望在保持价格门槛的同时，强化 “科技豪华” 标签。
行业变局：燃油车退潮与电动化赛跑
奔驰A级的谢幕并非孤例。福特福克斯、马自达6等经典燃油车型相继停产，大众高尔夫、本田思域加速电动化转型，传统车企正经历 “断尾求生” 的阵痛。据中国汽车工业协会数据，2024年新能源渗透率已突破 40%，欧洲更计划 2025 年禁售燃油车，倒逼车企将研发重心转向电动平台。
奔驰的应对策略颇具代表性：取消EQ独立品牌，将EQA、EQB并入GLA、GLB家族；投资140亿元升级MMA平台，整合碳化硅逆变器、无图高阶智驾等前沿技术。这种 “油电同平台” 的过渡方案，既降低了研发成本，又为用户提供了更灵活的选择空间。
写在最后
当最后一辆A级驶下生产线，它带走的不仅是一代人对 “平民豪车” 的向往，更标志着汽车行业从 “规模扩张”向“价值深耕”的转型。奔驰的选择或许残酷，但正如其CEO所言：“唯有做出艰难抉择，才能确保未来30年仍是豪华汽车的定义者。” 这场电动化浪潮中的战略收缩，或将成为传统车企破局的关键一步。
